Як прогріти автомат АКПП зимою в мороз. Чи потрібно це робити і скільки займе часу

Зимові місяці нещадні до наших з вами залізних коней. Для машини це реально складні умови, коли на вулиці мороз, хурделиця, ожеледь чи періодичне налипання мокрого снігу. У машині дуже багато механізмів в яких є масло, це власне двигун, трансмісія, раздатки, мости та інше. Масло на морозі може густіти, що може призвести до серйозних поломок (банально сальники може видавити) або збільшеному зносу, тому як його змащувальні властивості у перші кілька секунд (хвилин) після пуску знаходяться на низькому рівні. Загалом машину потрібно прогрівати, але не тільки двигун, а й трансмісію, особливо автоматичну. А от щодо прогріву автомата (АКПП) в інтернеті ходить багато міфів, пліток і думок.

Сам задавався таким питанням після того, як купив машину на автоматі, особливо в першу зиму. Передивився просто купу форумів і сайтів, але єдиного рішення так і не знайшов. Якщо чесно є дві протилежні думки - багато пишуть що прогрівати потрібно, причому вдаючись до прогонки передач на місці, з натиснутою педаллю гальма, коли машина не рушає. Інші - пишуть, що прогрівати взагалі не потрібно, це пережитки минулого, що дивно, це можна почути від представників деяких СТО та майстрів. Так реально де ж правда? Потрібно прогрівати АКПП або можна про це забути, особисто для себе вивів одне правило, яким користуюся вже 4-й сезон. Саме з ним поділюся і з вами.

Про рідину ATF

Власне багато хто проти прогріву, кажуть - що ATF рідина (або масло), це технологічна субстанція, яка взагалі не замерзає, а завжди залишається текучою навіть у найлютіший мороз. Але це не зовсім правильно.

Звичайно ATF, як я вважаю, набагато більш технологічні, ніж скажімо масло в двигуні в ньому дуже багато присадок, і синтетичної складової, майже завжди це чиста синтетика.

Однак рідина ця замерзає, вона сильно густіє. Звичайно якщо вона у вас свіжа, то це не так сильно позначається. А ось якщо рідина вже походила тисячі кілометрів, особливо ближче до заміни, то може густіти набагато сильніше.

Щоб не бути голослівним, свіжа ATF має колір спілої вишні, а після пробігу в 60...70 тис. вона вже абсолютно чорного кольору (на фото).

Як бачите, і та, і інша залишають досить в'язкий осад на стінках стаканчика. НА відео внизу більш докладно про рідину. Тому прогрівати її обов'язково!

Як може прогрітися автомат?

Давайте знову трохи згадаємо конструкцію. Автомат з'єднаний з двигуном, причому досить щільно і жорстко. Якщо прогрівається мотор, значить тепло від нього проходить до АКПП, «передача тепла через метал». Але при сильних морозах, потрібно чекати дуже довго, щоб хоч якось це тепло розігріло ATF рідину.

Радіатор автомата. Як я вже писав в цій статті, у будь-який АКПП є свій радіатор, який прибирає згубні надлишки тепла. Нерідко радіатор окремий, він стоїть поруч з основним радіатором охолодження двигуна, причому в ньому встановлений термостат. Тобто поки рідина холодна, вона не циркулює через радіатор, а знаходиться всередині трансмісії. Тільки після розігріву до 60 - 80 градусів циркуляція починається. Але це стара конструкція.

Нова конструкція радіаторів автомата, сильно відрізняється. Вона спільна з основним радіатором охолодження двигуна. Тобто вони реально перебувають в одному корпусі, відведення тепла сприяє охолоджуюча рідина (будь то антифриз або ТОСОЛ). Багато хто думає, якщо вони знаходяться поруч, то вони будуть і прогріватися разом, тобто двигун запустився, прогрілося до робочої температури, радіатор автомобіля став теплий, і передав тепло ATF – реально було б непогано! Але це не так. Адже знову ж на колі в АКПП може стояти термостат, який буде закривати циркуляцію, поки рідина всередині не стане гарячою! Але є варіанти без термостата, добре це чи погано питання інше. Тоді прогрів дійсно може бути присутнім.

Ну і мабуть, найостанніше, прогріти автомат можна за допомогою його роботи. Тут згадуємо конструкцію, особливо гідротрансформатора - в ньому є два турбінних колеса, які передають обертовий момент від двигуна за допомогою тиску (тертя) рідини. Якщо вона почне обертатися, то ATF почне нагріватися від тертя, це звичайна фізика.

А тепер пропоную подумати прогрівати - не прогрівати, і які є докази.

Не потрібно прогрівати

Зараз у цієї версії є купа прихильників. Власне я вже багато перерахував зверху, але давайте по пунктах:

1) ATF рідина - більш досконалий і вона сильно не густіє

2) Прогрівання походить від двигуна (навіть банально від корпусу)

3) Якщо відразу зрушити, то масло всередині автомату прогріється набагато швидше

4) Ганяти по передачам не потрібно це додатковий знос

5) Сальники в АКПП витримають будь-який тиск

Це основні аргументи противників прогріву, але є і прихильники, і я один з них.

Потрібно прогрівати АКПП

Мені хочеться повернутися все ж до тієї ATF. Ось дивіться якщо вона чиста, вчасно змінюється і навіть раніше (скажімо через 40 000 км), також відбувається заміна фільтра АКПП, то тут є шанс, що навіть не прогрітий автомат, буде поводитися більш-менш адекватно.

Однак велика кількість автомобілістів, перевіряють свою автоматичну трансмісію, тільки тоді, коли щось відбувається не так, або смикає, чи то взагалі передачі не включаються. Мало хто з більшості змінює масло, та й дилери запевняють - «що автомат у вас не обслуговується»!

І що ж тоді відбувається з таким агрегатом, скажімо через 60 - 70 000 кілометрів пробігу. Погано все - масло чорне як нафта, в ньому з’являються різні залишки, стружка, нагар та інше. Все це реально може осідати на масляному фільтрі і закупорювати його. А тут ще й мороз в - 20 градусів, в загальному замерзає це все на фільтрі (або фільтрах, на старих АКПП). Може забиватися і замерзати і радіатор.

Що відбувається якщо не прогрівати автомат, а відразу після 5 - 7 хвилин починати рух, нехай навіть і не швидко. Тиск масла не може нормально пройти через фільтр, бо осад на ньому замерзлий (густий) і не пропускає нормальний тиск. У зв'язку з цим АКПП може трохи сіпатися і пробуксовувати саме на холодну. Страждають фрикційні диски, соленоїди, а також сальники.

Перед рухом нам потрібно трохи розігріти АКПП, щоб навіть зношене масло змогло нормально працювати і змити відкладення з фільтрів або радіатора.

Власне прогрівати, як я вважаю потрібно ЗАВЖДИ, проте алгоритм може відрізнятися. Наприклад, при морозі в – 5 ... - 10 градусів, це один алгоритм, а ось якщо - 20 ... - 30, він зовсім інший.

При не таких сильних морозах – 5 ... – 10 градусів, досить просто прогріти двигун (5 - 10 хвилин), потім потрібно на оборотах в 1500 їхати ще близько 5 хвилин. Швидкість приблизно буде в районі 40 км / год - тиснути педаль до упору не можна! Це може мати наслідки. І все.

Але при вже при – 20 ... – 30 градусів алгоритм зовсім інший. Нам потрібно запустити мотор, почекати 10 хвилин. Не менше! У такі морози і двигун повинен добре прогрітися. Трохи тепла до речі перейде і АКПП, далі нам потрібно пробігтися по передачам, зупиняючись буквально по 10 секунд на кожному режимі. Для початку включаються передні і нейтральна передачі «N», «D», «M» (ручний режим якщо є), після включаємо «R». Тобто якщо у вас навіть є все 4 режими як у мене, займе це максимум 40 секунд. Не потрібно гріти по 3 - 5 хвилин і по кілька разів ганяти по передачам, досить одного.

Що відбувається всередині - турбінні лопаті (колеса), починають обертатися, але поки без навантаження, адже авто стоїть, рідина досить швидко розігрівається, прогін по передачам навіть у найлютіший мороз, дасть + 5... + 10 градусів. Сальники цілі, також починає змиватися бруд з фільтра, банально вона стає рідкою. АКПП плавно прогрівається.

Далі, після прогону по передачам, вам потрібно рушити і також протягом 3 - 5 хвилин рухаємося в бережливому режимі, 1500 оборотів, швидкість 30 - 40 км / год. Після такого автомат плавно прогріється до 40 - 50 градусів, далі можете вже набирати швидкість як завгодно!

На закінчення скажу, що 1..2 хвилини пройтися по передачам, рекомендується багатьма виробниками, наприклад - Mercedes, деякі Toyota та інші. І якщо це радять автовиробники – то варто прислухатись.