Чому в літаках використовують саме заклепки, а не зварювання

Цікава авіація

Коли-небудь доводилося замислюватися над тим, чому в літаках, в тому числі сучасних, для з'єднання конструкції і фюзеляжу використовують саме заклепки? Найцікавіше, що в літальних апаратах їх просто якась астрономічна кількість. Робиться це, звичайно ж, не просто так. Здавалося б - зварювання буде краще. Але ні, тільки не коли мова заходить про літальні апарати і ось чому.

Advertising

Крила, стабілізатори, фюзеляж - все це (і не тільки) при складанні літака на подив більшості людей, необізнаних в технічні аспекти авіаційного виробництва, кріпиться на якісь сумнівні заклепки, а зовсім не на надійне «дідівське» зварювання. Чому? Це дуже хороше запитання.

Цікавий факт: на корпусі сучасного широкофюзеляжного лайнера перебуває близько 30 мільйонів заклепок.

Насправді все досить просто. Річ у тім, що далеко не кожен метал, що використовується в машинобудуванні і особливо в авіаційному будівництві, можна з'єднувати за допомогою зварювання. І тут (у всякому разі, поки) не здатні нічим допомогти нові технології. Основним матеріалом для створення сучасних літаків є титан і тугоплавкі з'єднання металів на основі алюмінію.

Процес зварювання — це нагрівання металу, а також його деформація. Тільки після цього відбувається з'єднання і затвердіння матеріалу. Все б нічого, але коли метали зварюють один з одним, стає можливим розвиток такого явища, як «втома металу».

У майбутньому воно неминуче призведе до руйнування конструкції. Для повітряних суден такий стан справ абсолютно не прийнятний, в тому числі і через регулярні екстремальні навантаження на конструкцію літака в зонах турбулентності, а також при банальному зльоті або посадці.