Як літаки примудрялися сідати на авіаносці часів Другої світової війни, якщо місця майже не було

Цікава авіація

Подивіться спочатку на сучасний авіаносець США, а потім погляньте на аналогічне судно часів Другої світової війни. Тодішні кораблі здаються крихітними. А найголовніше полягає в тому, що стає рішуче не зрозуміло, як всі ці, нехай і невеликі літаки, мало того, що вміщаються на палубі, так ще й якимось чином злітають з неї при таких-то скромних розмірах майданчика.

Дві важливі речі, які потрібно відразу ж усвідомити про авіаносці. Перша, з самого початку вони були не маленькими. Друга - фотографії, де вся палуба заставлена літаками, є постановкою. Тепер про кожен з цих пунктів поговоримо детальніше і почнемо з розмірів, які насправді, завжди мають величезне значення!

Як відомо, все пізнається в порівнянні. Найбільшим авіаносцем Другої світової війни вважається японський «Сінано» загальна довжина якого становила 266 метрів. Для порівняння, цілком собі сучасний ядерний авіаносець «Ентерпрайз» (спущений на воду в 1961 році) з США має довжину 342 метра. Різниця суттєва, але все-таки не радикальна. Особливо при усвідомленні того, що умовний «Сінано» запускав моторні літаки, а умовний «Ентерпрайз» в наш час запускає реактивні.

Річ у тім, що 250 метрів злітної смуги цілком вистачає для запуску легкого моторного винищувача. Стартувати з такої смуги без особливих складнощів можуть навіть добряче навантажені винищувачі, які крім іншого несуть торпеди або бомби. Якщо ж літак занадто важкий, то для його пуску могли використовувати спеціальну катапульту, яка додавала літаку додатковий заряд інерції.

Тепер, що стосується наявності вільного місця на палубі. Річ у тім, що під час бойової готовності, вона була практично завжди вільна. Велика частина літаків перебувала в ангарах під палубою і піднімалася командою авіаносця на злітну смугу в міру потреби за допомогою ліфта. Безпосередньо на палубі завжди було всього кілька машин. А тому місця там вистачало і для зльотів, і для посадок, і для інших важливих дій.

Крім того, всі фотографії з висоти пташиного польоту, коли палуба авіаносця (що сучасного, що часів війни) буквально заповнена літаками - постановочні. Найчастіше такі знімки робляться під час технічного обслуговування ангарних приміщень, коли всі літаки піднімають на палубу. Ніяких злетів і посадок в цей час на кораблі не проводиться.

Тепер, що стосується посадки. Цілком очевидно, що злетіти з 250-метрової палуби набагато простіше, ніж на неї сісти. Саме з цієї причини на авіаносцях стали використовувати «тросові гальма», за які машини чіпляються спеціальним гаком в момент посадки. Працюють вони дуже просто. Ззаду літака на невеликому тросі висить гак, а через палубу авіаносця натягується спеціальний дуже міцний трос. Фокус в тому, щоб пілот зміг підчепити гаком трос і тут же «впасти» шасі машини на палубу. Якщо з першого разу не вийшло - літак йде на нове коло.

В результаті, успішність злетів і посадок на авіаносці складається з трьох чинників: досвід пілотів, налагоджена робота матросів і офіцерів, а також тонке розуміння ситуації, яка відбувається з боку диспетчера.