Що краще: ремінь ГРМ чи ланц?
Автовласники з досвідом пам’ятають, як раніше вважались майже вічними двигуни, котрі мали ланцюговий привід газорозподілення.
А й справді в минулому вважалось, що ланц набагато надійніше, аніж ремінь: такий мотор не потребує якогось обслуговування, виключається ризик пошкодження привода, обрив якого привів би до капітального ремонту двигуна.
На сьогодні технології значно просунулись вперед і ремінний привід в чомусь став кращим, аніж класичні ланци.
На жаль, надійність двигунів за останні роки значно погіршилась, це також стосується і ланцюгового привода ГРМ, котрий раніше не вимагав жодного обслуговування, а сьогодні зазвичай після 150 тисяч кілометрів пробігу навіть рекомендують міняти ланц, а це складніше, ніж обслуговувати ремінь.
Не дивно, що в останні роки все більша кількість покупців надають перевагу машинам з ремінним приводом газорозподільного механізму, а не стандартним ланцюгом.
Основні переваги ремінного привода
Вважається, що ремінь ГРМ служить вдвічі менше, аніж ланц, тому його потрібно міняти кожні 70-80 тисяч кілометрів пробігу.
Такий сервіс дозволить підтримувати хороший технічний стан двигуна. Якщо казати про ланц, то він починає розтягуватись десь після 100 тисяч кілометрів пробігу, натягувачі вже не може компенсувати зміни розмірів, виникає синхронізація колінвалу та розподільного валу, що негативно впливає на експлуатаційні характеристики мотора.
Двигуни з ланцом більш шумні, аніж класичні мотори з ременем. Навіть наявність в авто більшої кількості шумоізоляційного матеріалу не може впоратись з таким характерним металевим брязкотом ланцюга, який буде лише посилюватись в міру його зносу і розтягування.
Вважається, що ланцюг просто перенавантажує газорозподільні вузли силового агрегата.
В результаті – швидкий знос двигуна, механізми, які працюють під збільшеним навантаженням, можуть руйнуватись і заклинити.
В той час, як ремінь, зроблений з прогумованих матеріалів, більш податливий, його використання в конструкції ДВЗ дозволяє знизити навантаження на основні робочі вузли двигуна і, відповідно, суттєво продовжує загальний ресурс мотора.
Конструкція силового агрегата з ремінним приводом набагато простіша, аніж у двигуна з класичним ланцом. Як результат, зменшується собівартість силового агрегата, відповідно автомобільний виробник може запропонувати на свої автівки більш вигідні ціни.
Сьогодні, коли вартість машини стала визначним фактором при покупці, відомі виробники починають відмовлятись від ланців в ГРМ, пропонуючи замість них недорогі й практичні ремені.
Ви цього не знали: Чому в одних авто горловина бензобаку ліворуч, а в інших праворуч?
