З якими поломками категорично не хочуть морочитись автосервіси?
Практика показує, що все менше автовласників хочуть обслуговувати свої машини. Або в них просто немає на це часу та вмінь.
В принципі, і навіщо, якщо зараз майже на кожному кроці є автомобільна майстерня, фахівці яких точно знають, що робити з Вашим конем.
В автосервісах роботу виконають швидко і якісно, але якщо…майстер захоче взятись за неї. Пояснимо.
Уявімо ситуацію зі старенькими позашляховиками, (включаючи представників солідних марок) які вимагають регулярного шприцювання карданних валів. Інакше страждають не тільки хрестовини, але і шліци – в цьому випадку доведеться купляти весь вал.
Проводити корисну для здоров’я автомобіля процедуру рекомендується кожні 20-30 тисяч кілометрів пробігу або після підкорення бездоріжжя.
Однак наповнювати тавотниці змазкою працівники сервісу не люблять: це брудна і недорога операція, а, отже, майстер заробить зовсім малу суму. І, дізнавшись, що клієнт приїхав шприцювати, в деяких автосервісах можуть просто відмовити.
Зараз найбільш бюджетні моделі пропонують задні ліхтарі і ходові вогні на світлодіодах. Але от вже через 3-4 роки експлуатації діоди перестають нормально функціонувати. Мало того, що ця оптика – нерозбірна, так за її заміну доведеться сплатити божевільну суму.
Однак, толкові спеціалісти навчились розкривати склеєні ковпаки та перепаювати напівпровідники. І це добре, якщо причина в перегорілому діоді. Буває, що винуватцем відсутності світла є несправність плати управління.
Звісно, щоб виявити, в чому саме несправність, а потім зайнятись пайкою, потрібно достатньо часу та стерильне приміщення. Тому простіше відправити клієнта за новою фарою і сказати, що стара не підлягає ремонту.
Найбільша кількість відмов зустрічається переважно від електриків: їм не зовсім хочеться займатись складними справами, котрі не вартують витраченого часу, а вже тим більше щоб сідати і щось пів дня перепаювати.
Зовсім туго живеться власникам вживаних «преміумів». В багатьох сучасних багатолітрових двигунів ланцюговий привід ГРМ настільки низької якості, що вже через сотню тисяч кілометрів можуть «здатись» фази газорозподілення.
Звісно, якщо врятувати мотор, то «щасливому» господарю доведеться міняти тільки ланцюг, а заодно – муфти, натягувачі і решта за списком.
Прочитавши статтю, можна зробити висновок, що навколо одні лінивці. Частково це правда: в пошуках швидкого заробітку деякі майстри можуть брати завдання куди простіше. На їх фоні вигідно виділяються профільні та клубні майстерні: ті, що займаються або певними поломками, або лише конкретними марками.
Це потрібно знати: Як зробити «антидощ» своїми руками?
