Чому сучасні автівки з ГПК не люблять вивернуті колеса

Якщо знати кілька нюансів в експлуатації машини з ГПК, можна легко уникнути несправностей та забути про зайві витрати на ремонт.

Ось, наприклад, власники автівок з ГПК кажуть, що вивертати колеса до упору зовсім не варто. Окрім цього не рекомендують під час стоянки залишати кермо в крайньому положенні, адже це суттєво збільшує навантаження.

І навіть механіки підтверджують, що це не видумані історії, а насправді реальність.

Сам гідропідсилювач є сильною системою, проте в нього теж є свої слабкі сторони. Наприклад, патрубки, котрі перші пошкоджуються, якщо кермо викручене максимально вбік. Все полягає в тому, що при такому положенні керма підвищується тиск гідравлічної рідини.

Якщо кермо перебуває в такому положенні тривалий час, відкривається переливний клапан, через котрий може випуститись гідравлічна рідина. Відповідно, трапляється неправильний розподіл змазки по патрубках.

Багато машин мають не зовсім правильне розміщення таких шлангів, де часто утворюються заломи, а коли підвищується тиск в системі, взагалі може статись розгерметизація. Якщо трісне шланг від такого напруження, то і весь гідропідсилювач постраждає.

Для водія це може статись дуже раптово і втримати керування авто буде складніше. Особливо, якщо авто рухається на високій швидкості.

Як найкраще робити?

Якщо вже так треба викрутити кермо до упору (180 градусів), то краще не затримувати кермову баранку в такому положенні, легко повертати в зворотну сторону. Траєкторія руху буде незмінною і водій не піддає ризику патрубки та тиск в системі не буде стрибати.

Читайте також: «Авто погано заводиться»: 4 речі, які потрібно перевірити

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.