"Болт Гітлера" в підвісці: як на ньому заробляють автосервіси

На початку слід згадати, що велика трійка німецьких виробників вперше почала застосовувати складові з алюмінієвих сплавів у підвісках своїх автомобілів. Ця інновація дозволила знизити масу безпружинних елементів. Крім того, інженери розробили ходові з системою багатьох підвісних важелів. Саме такими досягненнями славиться, наприклад, компанія Audi.

Всі наведені рішення в значній мірі покращили керованість багатьох моделей. Але в конструкції з'явилася, так би мовити, дрібниця, яку громадяни проклинають вже багато років. Саме тому її назвали "болтом Гітлера". Давайте розберемося, що це таке на прикладі Audi A6 і як майстри в сервісному центрі заробляють на цьому недоліку.

У передній підвісці преміального седана використовується багаторичажна схема. Зверху розташовані два важільних механізми з кульовими підшипниками (на верхньому фото). Зрозуміло, що з часом їх потрібно замінювати, оскільки виникає зазор. Обидва згадані важелі кріпляться до масивного алюмінієвого поворотного важеля. Всю конструкцію утримує так званий поперечний болт верхніх важелів. І саме цей елемент отримав ім'я від Адольфа Гітлера.

Найпростіша сталева запчастина, вкручена в алюмінієвий важіль, починає ржавіти через бруд і реагенти. Більше того, корозія відбувається дуже швидко. Деталь настільки сильно застрягає в цьому самому важелі, що починаються проблеми. При спробі викрутити "фіксатор", сталь просто ламається. Одна половина залишається в руках механіка, а інша — всередині. Доводиться виколупувати залишки, що займає багато часу і зусиль.

Часто буває так, що після трьох годин мук людина втрачає терпіння. В результаті вона починає бити молотком по алюмінієвому важелю, але потрапляє по шаровому підшипнику або по верхньому важелю. Таким чином, можна легко пошкодити деталі, що збільшить вартість ремонту на СТО.

Сервісні центри знають про цю проблему і намагаються заробити додаткові кошти. Наприклад, вони відразу замінюють поворотний важіль в зборі, посилаючись на неіснуючі поломки. Це обходиться водієві дуже значними грошима. Або заздалегідь завищують вартість робіт, знаючи, що їх очікує важка праця. Чи є вихід? Лише регулярне змащення болтів. Але навіть це, на жаль, не завжди допомагає.

Згідно з висловлюваннями досвідчених майстрів сервісних центрів, дуже важливо правильно підібрати конкретне мастило для збирання такого типу механізму. Це завдання досить складне, оскільки на сучасному ринку присутня велика кількість різних пластичних та аерозольних мастильних матеріалів.

Крім того, якщо вузол підвіски містить з'єднувальні деталі з різних типів сплавів (наприклад, згадані сталь і алюміній), використання звичайної монтажної пасти, яка також рекомендується для збирання автомобільних механізмів, є небажаним. В іншому випадку це може призвести до сильної контактної корозії, прилипання різьбових з'єднань і ризику їх поломки під час подальшого демонтажу.

У подібних ситуаціях необхідно використовувати особливу алюмінієву спрей-змазку. Цей професійний аерозольний засіб спеціально розроблений для тривалого захисту деталей від прикипання і контактної корозії.

Як показала сервісна практика, такий аерозоль оптимально підходить і для обробки відповідальних деталей гальм - з'єднань алюмінієвого супорта зі сталевими напрямними, стиків колодок і протискрипних пластин. Крім того, препарат з успіхом можна застосовувати для захисної обробки стиків литих дисків з ступицями.

Дивіться також: Навіщо власники гаражів і підземних паркінгів скуповують оцет літрами