«Однотактний» двигун INN перевершує традиційну конструкцію двигуна та забезпечує плавну роботу з низьким рівнем шуму та вібрації.

«Однотактний» вказаний у лапках, оскільки двигун насправді є двотактним (за визначенням), оскільки він має два рухи (такту) у процесі згоряння. Однак, на відміну від більшості звичайних двотактних двигунів, INNengine e-Rex не спалює олію і навіть не використовує один з цих тактів для змащення або охолодження. Це відбувається окремо, як і у випадку із звичайним чотиритактним автомобільним двигуном.

У звичайних двигунах такти упорскування, стискування, згоряння та випуску відбуваються окремо. У двотактному двигуні відбувається лише стиснення та згоряння, причому впуск/випуск відбувається одночасно з ними. Двотактні двигуни, як правило, потужніші для свого розміру і більш термодинамічно ефективні, ніж чотиритактні двигуни. Але звичайні конструкції також брудні та галасливі.

Конструкція INNengine є установкою з оппозитними поршнями, в якій по чотири поршні з кожної сторони, всього вісім поршнів. Протилежні поршні мають загальну камеру згоряння та фіксовані штоки позаду них. Ці штоки натискають на пластини з хвилеподібною конструкцією, що коливається, так що штоки натискають і звільняють поршні плавним, скоординованим рухом. Впуск і випуск відбуваються так само, як і в двотактному двигуні, при цьому випускний отвір знаходиться прямо перед впускним отвором, так що воно виходить і починає створювати вакуум, як тільки поршень проходить повз впускний отвор, щоб забезпечити надходження свіжого повітря. наступний цикл. Паливо та іскра подаються так само, як і в будь-якому іншому поршневому двигуні.

Таке розташування поршнів з оппозитним розташуванням забезпечує плавну роботу з дуже низьким рівнем шуму та вібрації, тоді як конструкція дозволяє зменшити розміри всього двигуна. Більш того, контроль зазору між поршнями під час стиснення шляхом невеликого зміщення однієї або іншої торцевої пластини дозволяє змінювати ступінь стиснення.

INNengine продемонстрував свій дизайн e-Rex на автомобілі Mazda MX-5 Miata. Двигун дозволяє автомобілю стати повнопривідним і займає приблизно половину місця, яке займав звичайний 1,8-літровий двигун. Він також набагато легший за вагою. Тим не менш, 500-кубовий e-Rex виробляє 126 кінських сил, що можна порівняти з вихідною потужністю 1,8 л.

Використовуваний в електромобілі, INNengine може зменшити вимоги до розміру батареї та запропонувати меншу вагу та найкращий варіант для водіння на великі відстані, особливо якщо він може працювати як багатопаливний варіант.

Враховуючи, що акумуляторна електрична модель транспортного засобу зазвичай на 30% (або більше) важча порівняно зі стандартним аналогом, що працює на бензині, цей варіант двигуна може забезпечити спосіб зниження ризику безпеки та дорожнього зношування, пов'язаного зі зменшенням розмірів акумуляторів на користь ефективного згоряння.

джерело