Основні проблеми вживаних Nissan Qashqai

З'явившись на ринку в 2007 році, Qashqai першого покоління нехай і не відзначався їздовими талантами, але мав справжній успіх. Він підкуповував комфортом, універсальністю, приємною ціною і, чого вже там, брендом.

Популярні були Qashqai з бензиновими моторами об'ємом 1,6 (115 к. с.) і 2 (140 к. с.) літри. З ланцюговим приводом ГРМ, атмосферні. Їх розробляли в Renault і, можливо, тому ці движки обійшли стороною капризи через дрібниці. Інші досі набігали без капремонту по 300 тис. км пробігу.

Дволітровий варіант на "вторинці", витрачаючи іноді до 300 г мастила на 1000 км, зустрічається частіше. Причина проста - тільки "двушка" йшла з повним приводом. До речі, саме його доволі високоресурсний варіатор частково зумів згладити наш загальний негатив до безступінчатих трансмісій. Свої 150 тис. км CVT виходжував без ремонту, якщо водій не зловживав пробуксовками на бездоріжжі.

Головний жах власника двопедального Qashqai - заміна варіатора. Розібратися під час купівлі машини - справний він чи ні, доволі просто: кросовер має розганятися плавно, без ривків, як із розігрітим двигуном, так і на холодну.

Новий CVT нині здатен у 1,5 раза збільшити вартість вживаного авто. Однак контрактний, який втричі дешевший, водночас купувати не радимо.

Основні претензії до Qashqai від самого початку були пов'язані з підвіскою: надто галаслива. Провокують неприємну різноголосицю з-під днища зазвичай зношені передні опори, мертві втулки стабілізатора поперечної стійкості та частково знос сайлентблоків у задній підвісці. Ремонт на СТО не дорогий, але маніпуляції немов по ротації змінюють одна одну кожні 20-30 тис. км.

Резюмуючи, маємо по передній підвісці низький ресурс гумометалевих шарнірів передніх важелів, прискорену корозію шарнірів розвальних важелів, низький ресурс тяг і наконечників. Міняти рульову рейку доведеться кожні 60 тис. км. Ззаду теж проблеми: закислення болтів регулювання розвалу задніх коліс і низький ресурс задніх сайлентблоків.

На версіях з мотором 1,6 особливо підозрілого відношення потребує приводний ремінь генератора. Кажуть, більше чотирьох років не служить. Зате на 2-літрових двигунах генератор переборщує з напругою, від чого часто перегорають лампи головного світла. Основні проблеми цієї версії проявляються на неабияких пробігах: протікання масляних піддонів після п'яти років експлуатації, залягання кілець, розтягнення ланцюга ГРМ після пробігу в 80 тис. км.

І загальні розрізнені недоліки. У салоні після 150 тис. км пробігу охайний вигляд втрачає практично все. Найбільше страждають кермо і ручка КП, з якої облазить фарба. Повно "цвіркунів". Кузов легко подряпати через тонке ЛФП. Тріщини лобового скла - норма. Тяга склоочисників здається через два роки. Хронічно (через близькість плати до металевої поверхні кузова) перегорає лівий задній ліхтар. У фарах головного світла весь час сиро - через відсутність герметичності утворюється конденсат.

Словом, ідеальний Qashkai - повністю позбавлений підвіски автомобіль з новим варіатором і нещодавно відремонтованим двигуном 2 л, тому що 1,6 ледве їде. А якщо серйозно, то вибір вживаного авто за стандартними правилами - без варіаторів, "роботів" і турбомоторів - у випадку з Qashkai залишає непогані шанси.

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.

Дивіться також: Седан Xiaomi матиме запас ходу до 800 кілометрів