8 міфів про довговічність моторів, у які більше не варто вірити

Міф №1. Довгий прогрів на холостих корисний двигуну

Старт із непрогрітим мотором швидко зношує силову установку і шкодить АКПП - про це знає навіть новачок. Ймовірно, тому деякі водії щиро вважають, що чим довше прогрівати двигун, тим краще. І ганяють його 15-20 хвилин на холостому ходу. Але така старанність - теж крайність і шкідлива не менше, ніж непрогрів.

Річ у тім, що двигун без навантаження на холостих обертах прогрівається досить повільно. Плюс даремно витрачається паливо. Але і це не головне. Основна небезпека - це поява задирів на циліндрах під час холостої роботи. А також нерівномірний розподіл оливи, внаслідок чого вона може потрапляти в камеру згоряння.

Фахівці з СТО радять гріти двигун кілька хвилин, а потім починати рух на невеликих обертах, поступово збільшуючи навантаження. Тоді силова установка швидше і безпечніше вийде на робочі температури.

Міф №2. Найкращий двигун - атмосферний

Багато автомобілістів справді вважають його ідеальним варіантом при покупці авто. Мовляв, не створює проблем і довше служить, тому що в ньому немає турбонаддува. А оскільки конструкція простіша, то двигун рідше і менше ламається.

Так і було до недавнього часу. Однак тепер деякі мотори грішать іншими недоліками. Наприклад, у фольксфагенівському атмосфернику встановлено впускний/випускний колектор особливої конструкції. Через нього двигун починає посилено поглинати мастило вже через 50 тис. км.

Плюс є проблеми з маслознімними кільцями. А в атмосферників Hyundai і Kia і зовсім є неприємна властивість підсмоктувати в циліндри мікрочастинки каталізатора, що швидко призводить мотор до виходу з ладу і капремонту. Тож надійність атмосферника визначається тепер не його конструкцією, а іншими компонентами силової установки.

Міф №3. Активна робота на холостих обертах

Двигун не може пошкодитися від активної роботи під час зупинки - в цьому переконані багато водіїв. Мовляв, є термостат, який регулює робочу температуру.

Але завдання пристрою - обмежувати витрату палива під час простою автомобіля. А сама по собі робота на холостих дуже шкідлива для двигуна. Масло втрачає свої властивості, розріджується і у великій кількості надходить у камери згоряння. Газообмін також порушується, а гумові елементи типу патрубків і сальників дубіють.

Є й інша небезпека - детонація. Коли перегрітий двигун отримує додаткове навантаження на початку руху автомобіля, відбувається різка зміна температур. У результаті в циліндрах виникає детонація, яка створює різке навантаження на поршневу групу. Часте стояння на місці з працюючим двигуном прискорює ймовірність його поломки і наближає необхідність капремонту.

Тож якщо не хочете завчасно позбутися двигуна, намагайтеся не давати йому довго працювати на холостих обертах.

Міф №4. Ланцюговий привід ГРМ надійніший за ремінний

Таку думку поділяє безліч автомобілістів. Але експерти вважають, що це помилково, і ось чому. Кілька десятків років тому ланцюговий привід був дійсно міцнішим і надійнішим. Але в прагненні зробити конструкцію легшою автовиробники стали використовувати більш тонкі і тому менш міцні ланцюги.

Під час експлуатації автомобіля вони швидше розтягуються і потребують заміни. Причому чималою мірою цьому сприяють самі водії, коли забувають прогрівати мотор перед початком руху.

Міф №5. А-95 продовжує життя двигуну

Багато водіїв упевнені, що краще користуватися А-95, навіть якщо виробник рекомендував А-92. Мовляв, це більш якісне паливо і тому забезпечує більш тривалу експлуатацію силової установки.

Але це не так. Високооктанове пальне містить більше різних присадок, які в спекотну погоду можуть випаровуватися. В результаті паливо втрачає свої якості і тому не надає очікуваного ефекту.

Міф №6. Що менший пробіг, то справніший двигун

Якщо рідше їздити, то мотор довше проживе - таку хибну думку все ще поділяють багато автомобілістів. При цьому забувають, що нинішній дорожній рух і минулий - це небо і земля.

Двигун швидше ламається не від пройдених кілометрів, а від рваної їзди в міських умовах. Нескінченні затори, часті гальмування і ривки з місця - все це набагато сильніше вбиває силовий агрегат, ніж їзда з більш-менш рівномірною швидкістю.

Міф №7. Чим дорожче масло, тим краще воно захищає двигун

Тут варто нагадати про особливості ціноутворення. А ціна на масло формується з урахуванням безлічі складових: складності виробництва, витрати на рекламу, впізнаваність бренду тощо. Тож висока ціна - далеко не показник якості моторної оливи.

Орієнтуватися треба не на вартість, а на робочі характеристики рідини. І підбирати оливу в точній відповідності з рекомендаціями виробника силової установки.

Міф №8. Турбований двигун гірший за атмосферний

Витоки такого твердження - 80-ті роки минулого століття, коли почалося масове виробництво таких моторів. І справді, турбіни нещадно критикували за ненадійність. А все тому, що це були перші, не дуже вдалі досліди. Виробники просто встановлювали турбіни на звичайні атмосферники.

Відтоді минуло багато років, і сьогодні турбований двигун - це складна установка з посиленими шатунами, поршнями, часто з власним колінвалом. Крім цього, мотори оснащуються оригінальною системою охолодження поршнів, розробленою з урахуванням конструктивних особливостей такого устаткування, і особливими головками блоку циліндрів. А деталі роблять із матеріалів, більш стійких до високих температур. Тож навряд чи турбовані двигуни сьогодні сильно поступаються атмосферним.

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.

Дивіться також: Як не угробити двигун у спеку - застереження експерта