Як далекобійники застосовують порожні пляшки в системі гальмування
Життя на колесах диктує водіям свої правила гри: доводиться вирішувати нагальні проблеми, проявляти кмітливість, пильність і знаходити нетривіальне застосування звичайнісіньким предметам. Лише з часом далекобійники звикають до постійної зміни локацій, яка тягне за собою нестабільність і змушує у важкі моменти продумувати все наперед. Так, представники цієї нелегкої справи іммобілізують усі свої думки на пошук оптимальних виходів із критичних ситуацій. Показовим прикладом є пляшки, які вони вставляють у колеса вантажівок.
Усім так чи інакше знайомий ультимативний вираз "вставляти палиці в колеса". Він має превентивний характер, і звучить далеко не так вузьколобо, як "закручувати гайки". Довгі вузькі пластикові пляшки теж вставляють всередину цих самих коліс ті, хто завжди в дорозі. Відбувається це після того, як снігові покриви зими, що минає, відступають, і дороги оголюють свій справжній вигляд.
Півторалітрові пляшки застосовуються в побуті досить часто, починаючи від розсади і закінчуючи пересічними вітровими установками з млинами або ж вентиляторами. Коли їх щільно забивають у масивні колеса вантажних фур, вони завжди сидять як влиті, немов би спочатку були розраховані на багатокілометрові дистанції. Щільність пластику дає змогу судинам не коритися відцентровим силам коліс.
З настанням більш теплих, щадних днів і становленням більш вільної проїжджої частини пластикові пляшки інформують водія про те, як саме рухається вантажівка в той чи інший момент. За рахунок своєї довжини їхні кінці потрапляють в область периферичного зору, продовжуючи крутитися, і вторити рухам коліс. При цьому їхня довжина ще й дає змогу виступати за межі вантажної частини, і, таким чином, вони наочно окреслюють задню вісь причепа. Кожна з пляшок при цьому позначає положення цієї самої осі, що допомагає водієві зорієнтуватися у вузьких просторах. Шлях руху осі вибудовується більш чітко для водія, і він тримає під контролем будь-яке можливе відхилення від траєкторії.
Положення причепа стає більш ясним водієві під час руху заднім ходом. Такою хитрістю часто користуються водії-початківці габаритних вантажних фур, і всі ті, хто найбільш схильний до ризиків розфокусування того, що відбувається з вантажем. Як-не-як, це найважливіша частина його роботи - дбайливо доставити те, що знаходиться там усередині, у повній цілості.
Пристрій коліс у машинах далекобійників завжди дещо відрізнявся від зручних і злагоджених механізмів легкових автомобілів. У конструкції гігантів із причепами важко уявити гідравлічні системи гальмування. Магістральні фури споконвіку зверталися до пневматичних гальм. Такі колеса несамовито шиплять, тріщать і взагалі гучно заявляють про специфіку свого устрою за кожної зручної нагоди. Фура буквально приводиться в рух за рахунок стисненого повітря всередині коліс. Пневматичний привід, зрозуміло, знову таки нерозривно пов'язаний із причепами.
Така система - невід'ємна частина роботи справжнього далекобійника. Себе самого він постійно підтримує в такому ж щільному стані, і не дає ніяким зовнішнім обставинам упустити важливу деталь. Саме тому пневматичне гальмування так часто забезпечується понад те резервними гальмами. Щоб вони не загальмовували колеса вантажної частини (а відбувається це в найбільш невідповідні моменти). Пляшки дають шоферу зрозуміти, що колеса не заблоковані, і продовжують обертання. Це дуже важливо, враховуючи, що рев мотора не просто голослівно потужний, а говорить своїм шумом про те, що фура може якийсь час тягнути причіп із застопореними шинами.
У підсумку колеса покликані постійно крутитися, обертаючи в безперервний рух і пластикові ємності. Не варто думати про те, що останні свідчать про згубні пристрасті водія, чиє життя, безумовно, нелегке, але й водночас насичене цікавими несподіванками. На ділі ж, пляшки, забиті в колеса шийками всередину, виконують одразу безліч функцій, сигналізуючи про різні стани вантажної частини і коліс.
Одна з них: відстеження обертань коліс у разі неналежного спрацьовування енергоємного пневматичного пристрою, що напружує в підйомі кілька осей причепа для економії палива. Іноді при використанні такого пристрою вона просто-напросто не спрацьовує.
Потім, ємності допомагають визначити розміри причепа і його положення в траєкторії руху машини. Нарешті, пляшки допомагають зрозуміти, чи спрацювало пневматичне гальмування, і чи не проґавив далекобійник той самий делікатний нюанс, пов'язаний із раптовим блокуванням коліс. Все - в полі зору водія, наочно і доступно. Вони немов би присмокталися до величезного тіла фури, і живлять його інформативністю і наочністю всього, що діється з причепом.
Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.
Дивіться також: Чому варто перейняти звичку досвідчених водіїв ставити гуму в бензобак
