Чому "штовхається" автомат - 7 проблем і рішень
Не завжди поштовхи і ривки викликані несправностями коробки. Іноді вони відбуваються через поломки інших вузлів і агрегатів.
1. Зношені опори силового агрегату
При різкій зміні крутного моменту на вихідному валу силовий агрегат буде відчутно смикатися. І ці ривки деякі помилково приймають за несправність коробки.
2 Люфти в трансмісії автомобіля
Помилково прийняти за несправність АКП можна характерні ривки під час перемикань, коли "вибираються" люфти в зношених з'єднаннях трансмісії. Зазори збільшуються в шарнірах і шліцьових з'єднаннях карданного вала, ШРКШах, шестернях головної передачі і диференціала.
Найчастіше такі посмикування з'являються на задньо- і повнопривідних автомобілях.
У конструкції карданного вала часто використовується гумометалева муфта. Якщо її елементи зношуються, з'являється відчутний люфт. І при різкому натисканні на акселератор або, навпаки, при скиданні газу виникає відчутний стусан.
3. Несправний двигун
Перебої в роботі мотора виникають через пропуски займання в циліндрах. Це не той випадок, коли двигун "троїть" (і один циліндр не працює зовсім), а той, коли після кількох робочих циклів трапляється холостий. Це відбувається або через перебої в роботі форсунок, або через пропуски іскроутворення.
Часто причину можна знайти за допомогою простого сканера типу ELM327. Але в деяких випадках потрібна поглиблена діагностика із застосуванням професійного обладнання.
Іншою причиною нестабільної роботи мотора може бути неправильна робота системи вентиляції картера.
Є хороший спосіб визначити, хто "стукає": мотор чи АКП. Зафіксуйте передачу (наприклад, переведіть коробку в ручний режим) і додавайте та зменшуйте газ. Відчуєте посмикування - значить, несправний двигун.
4. Неоптимальна температура робочої рідини
Робоча температура рідини в АКП - 50-90°С. У цьому разі передачі змінюються плавно і чітко.
За мінусових температур на непрогрітій коробці ривки під час перемикань - звичайна справа.
"Смикатися" автомат може і за умови перегрітої рідини (температура 120°С і вище).
Потрібно стежити за чистотою радіаторів, а також контролювати температуру робочої рідини. Це можна робити через сканер типу ELM327 або звернутися на СТО.
5. Мало чи багато рідини
Як високий, так і низький рівень рідини в АКП може призвести не тільки до збоїв під час перемикань, а й до виходу агрегату з ладу.
Якщо рівень рідини більший за норму, вона може спінитися. Насос не створить потрібного тиску, що призведе до збою в роботі фрикціонів.
Те саме відбувається і за низького рівня, коли автомобіль стоїть на ухилі або різко розганяється чи гальмує.
Тому важливо правильно виставити рівень рідини під час заміни. І уважно стежити, чи немає витоків.
6. Нечітка робота приводу
На багатьох автомобілях від селектора до коробки протягнуто трос в оболонці. Нерідко цей привід втрачає рухливість через корозію.
І тоді під час увімкнення "драйву" привід на коробці може опинитися між D і N, і в русі силовий агрегат буде постійно перескакувати з одного режиму в інший. А отже, поштовхи гарантовані.
7. Збої в гідравліці
Робота АКП зав'язана на спрацьовуванні тих чи інших фрикціонів, які замикаються під впливом тиску робочої рідини. Наприклад, під час перемикання передач вгору одночасно має розпускатися фрикціон низької передачі і замикатися фрикціон високої. За найменшої неузгодженості виникають ривки під час перемикання передач.
Причиною може стати знос або підвисання редукційного клапана рідинного насоса або пошкодження на певній лінії тиску, що йде від насоса до виконавчого циліндра і містить у собі клапани, соленоїди, регулятори тиску і гідроакумулятори (у старих коробок).
Тому під час ремонту АКП недостатньо просто поміняти фрикціони, соленоїди і навіть гідроблок у зборі. Зазвичай потрібне повне розбирання автомата і дефектовка всіх вузлів і елементів. Тоді відновлена коробка служитиме майже стільки ж, скільки і нова.
Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.
Дивіться також: Чому варто перейняти звичку досвідчених водіїв ставити гуму в бензобак
