Чому не можна заливати антифриз у розширювальний бачок автомобіля

Мало хто знає, що до поступового зниження рівня антифризу часом призводить цілком собі штатна робота парового клапана в пробці радіатора або розширювального бачка. Наприклад, за високих навантажень на мотор в умовах спеки пари ОР можуть потихеньку стравлюватися в атмосферу - для збереження величини тиску в системі на прийнятному рівні. Це береже її від виходу з ладу. Але такі "викиди" потихеньку зменшують об'єм рідини в системі. Що рано чи пізно стає очевидно автовласникові - при погляді на шкалу "max/min".

Зрозуміло, у нього виникає цілком обґрунтоване бажання поповнити запас ОР. І зазвичай все відбувається за найпростішою схемою: бачимо нестачу в бачку, відкручуємо кришку і ллємо туди антифризу стільки, щоб рівень піднявся приблизно до половини шкали. Іноді так чинити можна, але лише з серйозними застереженнями. Подібний підхід категорично протипоказаний у разі, коли в бачку не видно взагалі ніякої рідини. А так буває, коли під час охолодження ОР стискається і "тікає" в блок циліндрів. Якщо при такому розкладі в ємність долити нову охолоджувальну рідину, вона потрапить в патрубок разом з повітрям, що призведе до появи в системі бульбашок газу (читай - чекай біди).

Повітряна пробка з часом добереться до блоку циліндрів і викличе перегрів. Вона також може "застрягти" в будь-якому зламі патрубка - погіршити прохідність ОР, і, як наслідок, ефективність охолодження мотора. В обох випадках підсумок буде один і той самий - "закипання" двигуна з перспективою капремонту на СТО.

Знаючи про ймовірність такого розвитку подій, можна постаратися його уникнути: доливати антифриз малесенькими порціями для того, щоб дати можливість повітрю виходити з патрубка. Але все одно гарантувати задовільний результат навряд чи стане можливим.

Випадок, коли ми доливаємо антифриз у бачок, де все-таки хлюпається якась кількість ОР, потенційно менш небезпечний, але теж не ідеальний. Таку операцію в будь-якому разі слід проводити виключно за умови остиглого мотора - щоб не отримати фонтан гарячої рідини в обличчя під час відкривання пробки. Але ж "на холодну" антифриз помітно зменшується в об'ємі. Після цього ми доливаємо його до потрібного рівня і заводимо двигун. Він нагрівається, рідина в системі охолодження знову розширюється і може виявитися, що її "раптово" стало занадто багато. Що теж зовсім не корисно для двигуна.

Висновок з усього вищесказаного один: доливати антифриз, щоб уникнути будь-яких ексцесів, слід виключно через пробку радіатора. Мотор цілішим буде.

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.

Дивіться також: Як змусити акумулятор служити довше - секрети експертів