Чому на деяких авто під час заміни оливи критично важливо міняти і зливну пробку

У чому полягає рутинна процедура зміни мастила з точки зору більшості автомобілістів? Нічого хитрого: відкрутили зливну пробку картера двигуна, зцідили в заздалегідь припасений контейнер "відпрацювання". Далі знімаємо старий фільтр, встановлюємо на його місце новий і заправляємо двигун свіжим мастилом. Попередньо не забувши повернути гвинтову пробку картера на її законне місце.

Але не все так просто. Якщо уважно вчитуватися в рахунки за проведене в салоні офіційного дилера ТО, можна відкрити для себе таке. Виявляється, під час заміни оливи майстри часто змінюють вам і зливну пробку картера! Коштує це "задоволення", зрозуміло, по-різному. Десь "бюджетно" на СТО - близько 500 гривень. А десь, у преміальних, скажімо, автобрендів, ця дрібна і копійчана за своєю суттю залізяка цінується в рази дорожче.

Коли автовласник має справу з ТО на гарантійній машині, навіть з таким явним "розводом на гроші" з боку сервісменів боротися практично неможливо. Оскільки вони завжди можуть послатися на регламент робіт, затверджений автовиробником. Мовляв, нічого не знаємо, так належить. Але коли ми обслуговуємо авто, що зійшло з гарантії, від подібної нісенітниці із заміною дурної пробки ми можемо абсолютно спокійно відбитися.

Це ж, зрештою, не фільтр, а, за фактом, товстенький сталевий болт. Що в ньому може такого зноситися за 10 000-15 000 кілометрів пробігу між ТО? Не може, так. Але міняти його іноді доводиться. Справа виявляється в кільці ущільнювача, яке надягають на злощасну пробку безпосередньо перед тим, як закрутити її в картер.

У деяких марок авто навіть у заводській комплектації застосовуються сталеві шайби-ущільнення. І під час закручування зливної пробки з необхідним зусиллям вони деформують різьбу. Через що під час повторного використання "затички для оливи" може утворитися її протікання! Тому стару гвинтову пробку доводиться викидати і замінювати її новою, з недоторканою різьбою.

Уникнути такого марнотратства просто. Достатньо замість сталевої ущільнювальної шайби використовувати, скажімо, мідну. Цей пластичний кольоровий метал мнеться сам, залишаючи сталеве різьблення в незмінному вигляді. Але мідь дорожча за залізо. І заради економії автовиробники використовують сталеві ущільнення. Залишаючи питання придбання нових пробок картера або переходу на мідні шайби замість "рідних" на розсуд власника автомобіля.

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.

Дивіться також: Чому восени потрібно обов'язково "поїти" машину горілкою