Присадки для підвищення октанового числа бензину та чистки інжектора. Плюси та мінуси.

Сьогодні на ринку величезна кількість присадок, як кажуть виробники – це чудо-засоби! Чи так це насправді? Одні присадки миють інжектор та й усю паливну систему, інші видаляють вологу, треті – підвищують октанове число і т.д. Отже, розгянемо, чи варто їх купувати та наскільки вони ефективні у використанні.

Наголосимо, що практично будь-які присадки, яку б марку ви не обрали, - дійсно працюють, але є нюанси, ось на них і зупинимось.

Присадки за типом використання бувають чотирьох типів:

Для видалення вологи – нейтралізатор (осушувач) води. Є ще багато інтерпретацій назви цього типу – основне їхнє призначення, вони повинні забирати вологу з баку і ефективно її провести через камеру згоряння.

Очищувач інжектора – так звані миючі присадки. Основне завдання їх – очистка інжектора.

Коректори октанового числа. Дані присадки призначені для зниження витрат палива та підвищення потужності автомобіля

І четвертий тип – універсальні. Присадки що поєднують в собі усі властивості, перелічені вище. Основний недолік універсальних присадок мабуть вища ціна в порівняні з іншими а також не завжди вони на 100% виконують усі ті функції.

Нейтралізатори (осушувачі) води

Тут важливо зрозуміти, що вони призначені для видалення невеликої кількості вологи, яка збирається в баку. Вона може утворюватись від конденсату, від дощу від снігу (коли ви наприклад, заїжаєте на заправку в зимовий чи осінній період). Вода в баці – негативний момент, вона може як банально і замерзнути, закупоривши сітку паливного фільтра чи паливопроводи – ви просто не запустите мотор. Крім того волога прискорює корозію як самого баку так і паливної системи.

Основна складова такої присадки це спирти (80...90% від маси), все інше – спеціальні добавки. При змішувані з паливом вона нейтралізує воду, розчиняючи її в бензині. Це все засмоктується в паливну систему і відводиться черезвихлопну. Але це в ідеалі...

Мінуси: слід розуміти що така добавка може вивести лиш обмежену кількість вологи. Не думайте, якщо ви на якійсь маловідомій заправці зальєте разом з неякісним бензином і велику кількість води, що ця присадка її нейтралізує. Нічого подібного! Вам може потрібно буде в результаті розбирати всю систему і виливати все, що ви туди залили, інакше можна отримати гідроудар.

Також, як доказує практика, далеко не всі присадки працюють по прямому призначенню. Є й такі що практично не реагують на вологу.

Очищувачі інжектора (миючі присадки)

Основна задача їх – очистити інжектор, таким чином, щоб не довелось його розбирати, Дана присадка очищає інжектор та клапани від відкладень смол та нагорівших решток. З часом, навіть при використанні найбільш якісного пального, утворюються подібні нальоти. Інжектор повинен розпилювати паливо у вигляді туману, тому якщо він забитий – то розпилення не відбудеться чи буде не таке інтенсивне.

Ще є варіант розібрати паливну рампу і не спеціальному обладнанні, на СТО промити і її і інжектор. Вартість такої послуги в середньому 30...60 USD. Крім того, це можна зробити і самому.

Заливаючи в бак такий очищувач інжектора (вартість 6...10 USD) можем просто їхати, ефект буде.

Мінуси: ефект дійсно є, він не є 100%, все залежить від рівня "запущеності" авто.

Якщо у вас пробіг 10 000 ... 20 000 км, то така присадка прибере не сильний наліт (який утворився за цей пробіг) і дійсно м’яко його видалить. Доречі більшість автовиробників виробляють фірмові такі присадки (промивки). Тому радимо брати саме тієї марки, якої у вас авто (наприклад: AUDI BMW, TOYOTA, MERCEDES, VOLKSWAGEN, SKODA і ін.)

Пробіг понад 100 000 км. Навіть самі виробники пишуть на упаковках, що вже при такому пробігу ці присадки вам не допоможуть. Вони ще навіть можуть пошкодити! Чому? Дуже просто – при таких пробігах в середині баку утворюється осад (чого там тільки немає, можете переконатись, витягнувши паливний фільтр). Ці миючі присадки здатні піднімати цей наліт, частково розчинити, але більша частина їх осідає на паливному фільтрі. А частина цього коктелю може попадати на форсунки і покривати їх ще більшим шаром ніж був раніше. Зимою це взагалі може призвести до забивання сітки паливного фільтра що ще більше зменшує роботоздатність двигуна. Тому шкоди може бути більше ніж користі. В іншому випадку, як пишуть виробники, - тільки розбір паливної рампи і прочистка в ручну, крім того, радять розібрати і сам бак.

Коректори октанового числа. (каталізатор)

Їхнє основне призначення – підвищення октанового числа, а ще, як запевняють виробники, - зниження витрат палива та збільшення потужності. Склад циї присадок такий: 90% одноатомні спирти та ефіри, решта – алотропи вуглецю. Що з цього виходить: при виробництві сучасного бензину вони всі доганяються до необхідного октанового числа саме ефірами та спиртами. Це фактично означає що ми піднімаєм октанове число за великі гроші. Може тоді одразу заправитись 95-тим чи 98-им?

Мінуси: як показала практика вартість такої присадки біля (вартість 6...10 USD) і вона розрахована максимум на 150 літрів бензину. Якщо взяти що різниця в ціні, наприклад, 92 та 95 бензину 1...2 грн./на літр. По заявленому підвищенні октанового числа збільшення мало б становити на 5...7 одиниць а насправді не більше 2-х. Зменшення витрат палива в межах похибки 2...5%, так само приблизно і з потужністю. Тобто використання данної присадки – доволі сумнівне.

Універсальні засоби.

Ці присадки позиціонуються як ті що володіють усіма функціями – і вологу видаляють і миють і підвищують октанове число. Тобто чудо-засіб – «три в одному».

Мінуси: досвід показує що такі присадки показують погані результати. При чому і вартість зашкалює може бути і понад 30 USD. Тому краще брати вузькоспеціалізований, під ваші потреби.